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出行数据会不会流到国外?监管部门怎么做?

智能汽车数据收集带来的个人隐私和国家安全风险,即将纳入管控。

5月12日晚,国家互联网信息办公室(简称“网信办”)官方网站发布了关于《汽车数据安全管理若干规定(征求意见稿)》(简称“征求意见稿”),现向社会公开征求意见。

本次征求意见稿总共二十一条,涉及运营者、个人信息和重要数据的定义范畴,运营者收集个人信息或重要数据应当坚持的告知责任和使用权限,运营者向境外提供个人信息或重要数据的安全评估等等方面。

数据是智能汽车的命门。从软件定义汽车到数据驱动迭代,汽车在使用过程中贡献的数据已经成为众多车企最为宝贵的资产。但随着智能化、网联化的进一步发展,数据安全问题也被放大,比如汽车摄像头、激光雷达等传感器对车内车外环境的采集。

消费者的个人隐私、车企的商业机密和国家的数据安全亟需政策进行规范。此前,《数据安全管理办法征求意见稿》等文件对数据的采集、存储、传输、处理、监督、保护以及出境做了明确的规定,但针对智能汽车的数据管理未曾有专门的法律法规可以遵守。

征求意见稿的发布可谓一场“及时雨”,也是对近期一系列智能汽车安全事件的回应。

“在此之前,我们国家在智能汽车数据管理方的规定措施方面基本是空白,企业在做智能汽车研发的时候,也无法可依,无规可依,这一规定公布以后,企业就可以在指导下做智能汽车相关技术的研发,也保证了智能汽车产业的健康。”清华大学车辆与运载学院创院院长杨殿阁表示。

更多传感器采集信息更多

涉及问题更大

伴随着智能化浪潮席卷汽车工业,汽车越来越“聪明”,但数据安全的监管缺失和法规滞后也显露出来。

智能汽车产生的数据主要分为两部分,一类是用户数据,主要关于用户个人隐私,如微信上车会涉及到用户账号和访问记录,车内摄像头、车内麦克风等也可能侵犯用户隐私。另外一类是车辆数据,包括地理位置、系统信息、业务相关的数据。

2月,博泰车联网和上汽通用五菱与腾讯公司之间发生法律纠纷,究竟哪一方侵权未有定论,但腾讯声明足够引起警惕,即前两者在未获得腾讯及用户的明确授权情况下,可以收集、存储和上传微信联系人信息、聊天信息等敏感数据。

账号、身份、位置信息等个人信息之外,智能汽车行车路线、运行参数等数据的归属权如何界定也成为一个争议点。正如特斯拉“车展维权”事件中,企业向媒体公布行车数据,是否构成对该车主个人隐私的侵犯,在法律上并没有完全的界定;但特斯拉公布的数据中包含车架号,车辆属于个人财产、车架号是唯一标识,识别到车等同于识别到人,国内服务器租用服务器托管,业内人士分析称,这已经构成对个人信息的泄漏。

个人信息之外,行驶过程中汽车采集的道路环境信息,涉及到地理信息的测绘,更是威胁着国家安全。

随着车联网应用快速上车后,汽车更像一台智能手机,但智能汽车比手机采集的信息面更广,摄像头、激光雷达等各类传感器更多,涉及的安全问题更严重。

“在车辆行驶的过程中,激光雷达和摄像头也时刻采集路面的信息,这些信息很有可能涉及到敏感地点,内容是非法的。不仅内容非法,一些激光雷达精度很高,可能造成精度非法,不应该有这么高的精度。”4月8日,中国电动汽车百人会《焦点观察室》栏目中,出行一客(ID:carcaijing)从杨殿阁处了解到。

而本次网信办出台的政策,在信息采集上,对个人信息的采集和地理信息的采集都做出了明确的限制:

征求意见稿第八条和第九条提到,在个人信息采集上,应默认为不收集,每次都应当征得驾驶人同意授权,驾驶结束(驾驶人离开驾驶席)后本次授权自动失效;需要明显地告知车内人员正在收集个人信息;需要对个人信息进行匿名化或脱敏处理。

征求意见稿第三条提到,将军事管理区、国防科工等涉及国家秘密的单位、县级以上党政机关等重要敏感区域的人流车流数据,和高于国家公开发布地图精度的测绘数据都纳入“重要数据”的范畴。

跨境传输风险难避

必须建设境内数据中心

智能汽车对涉及国家秘密单位的地理信息、环境信息的收集已经引发政府部门的注意。

3月,华尔街日报引述知情人称,因为担心摄像头收集敏感数据,中国政府已开始限制军方人员和重点国企员工使用特斯拉,部分机构要求员工不得驾驶特斯拉上班,以及禁止驶入敏感企业的住宅小区。

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